Er Uber en del av den voksende delingsøkonomien?

Mange vil diskutere om Uber vil være skadelig for delingsøkonomien eller ikke. Mange vil mene den er det, og andre vil mene Uber er grunnen til at fenomenet eksisterer. Uber og delingsøkonomien har derimot fått kritikk fra blandt annet LO på grunn av dens mangel på skattebetaling. Dette problemet har kommet mer og mer opp i dagens lys. Det har pågått flere rettssaker mot ulike uber-sjåfører, hvor det sies at uber sjåførene kjører privattaxi, som i dag er mot loven. LO mener videre at delingsøkonomien skaper ubalanse mellom kapital og arbeid, og vil derfor påvirke den norske velferdsmodellen.

Uber vs. Taxi:

 

Ungdommer spesielt, vil heller benytte seg av Uber-tjenesten enn av drosjevirksomheten. Grunner til dette er fordi Uber har utviklet seg mer i takt med dagens digitale samfunn. Uber har gjort det lettere for brukere å få tak i transport hvor enn en skulle befinne seg og til et hvert tidspunkt. Uber-tjenesten benytter seg av en app, hvor en plotter inn hentested og hvor en skal, dette gjøres ved enkle steg, da appen er svært brukervennlig. Enkelte ganger kan det ta noe tid før en får «napp» hos en Uber-sjåfør, da det kan være stor pågang. Ved å få tak i, eller forhåndsbestille taxi, vil man i enkelte tilfeller bli sittende i en lang taxi-kø på telefonen. De fleste i dag vil heller vente på svar gjennom en app, enn å sitte opptatt på telefonen i lengre tid. Problemet med å sende inn forespørsel gjennom Uber-appen, kan de selvstendige Uber-sjåførene velge å ignorere forespørselen. Dette kan ikke en drosjesjåfør gjøre, ettersom dem blir tildelt turer fra hovedsentralen.

Hvis det er lang etterspørsel, som det som oftest er i helgene, vil prisene på Uber gå opp drastisk. Vi som benytter oss av Uber vil ikke ha kontroll over hvor mye turen vil koste oss, ettersom det ikke virker som det er noen «fast» pris. Derimot, er betalings metoden Uber benytter seg av et annet betalingssystem som drosjevirksomheten ikke har. Regningen etter turen kommer på selve appen, og blir automatisk trukket fra kontoen. Du vil med andre ord ikke trenge å betale for turen direkte til sjåføren. Ved at Uber benytter seg av denne betalings metoden vil det gjøre det lettere for vennegjenger å dele opp prisen seg i mellom i etterkant.

Enkelte vil si at Uber er billig. Dette diskuteres mye fram og tilbake. Er det virkelig så mye billigere å benytte seg av uber, i forhold til taxi? Jeg mener dette for det første handler om når du benytter Uber, hvilken dag og tidspunkt. Det har forekommet enkelte situasjoner hvor Uber nesten er dyrere enn taxi. Et eksempel på dette var når jeg skulle ta Uber fra Nationaltheatret og opp til Bislett stadion og betalte nærmere 300 kroner. Helgen etter tok jeg taxi, og betalte nærmest samme pris. Dette beviser bare at en må være oppmerksom på når en tar Uber, spesielt med tanke på hvor stor etterspørsel det er på dette tidspunktet. Kanskje det noen ganger er like så enkelt og hoppe inn i nærmeste taxi?

Flere forskjellige tjenester: Black, POP og XXL

Når en skal bestille sin tur, vil en få opp ulike alternativer til hvilken transport en ønsker. De tjenestene som kommer opp er da UberPOP, som er den billigste og mest sammenlignbare tjenesten til drosjevirksomheten. Her vil en privatperson hente deg opp med egen bil. UberBLACK er alternativet som ligner mest på en limousin-service hvor en blir hentet i mer ”eksklusive” biler og koster en del mer enn UberPOP. UberXXL er alternativet til de som ønsker en større bil, som kan ta flere enn 4 passasjerer. Dette alternativet koster også noe mer enn det mest populære alternativet UberPOP.

Hvordan velge Uber-sjåfør?

 

Etter en har valgt et av alternativene, vil en deretter kunne velge hvilken sjåfør en ønsker å sitte på. Sjåførene blir rangert etter stjerner fra 1-5 etter hver tur av tidligere passasjerer. Hvordan rangeringen virkelig fungere fant Aftenposten ut etter intervju med en ukjent Uber-sjåfør. Den ukjent Uber-sjåføren forteller at om snittet pr. rangering/stjerner blir for lavt, vil en ikke kunne kjøre for Uber.

Systemet ved rangering av Uber-sjåfører synes jeg personlig er et bra system. For det første føler en seg tryggere når en vet at andre personer har hatt en god tur med sjåførene en velger. For det andre vil en ha et bedre inntrykk i det en setter seg inn i bilen med denne fremmede personen. Men på den andre siden kan passasjerer velge å ikke rangere sjåførene, som igjen vil føre til at systemet ikke vil fungerer til det fuleste potensialet, som igjen vil føre til at passasjerer ikke vil stole på rangeringene Uber-sjåførene har fått.

Med på å skape konkurransedyktige virksomheter?

Er Uber-tjenesten truende mot drosjevirksomheten? Dette er et temaet som blir tatt opp ukentlig i media og blant ulike politikere. Det vil alltid være fordeler og ulemper ved de fleste forandringene som oppstå i dag. Personlig mener jeg at delingsøkonomien har vært med å skape mer konkurransedyktige virksomheter, som vil komme oss forbrukere til gode. Vi vil ha flere alternativer å velge mellom, i tillegg til at vi vil se at markedet i dag blir mer drevet av konkurranse for å oppnå best mulig service, goder, fordeler og div. for oss som benytter tjenestene.

Kilder:

http://www.aftenposten.no/osloby/Vi-betalte-nesten-det-samme-for-a-sette-oss-inn-i-en-drosje-som-hele-Uber-turen-kostet-66516b.html

http://www.aftenposten.no/osloby/Slik-gikk-det-da-vi-testet-Uber-Black-73731b.html

http://www.dagbladet.no/kultur/hvis-uber-er-delingsokonomi-er-taxi-ogsa-det/67024333

Løvdal, Jonas. 2016. Jurist og spesialrådgiver for LO.